HargaYamaha X Ride. Harga Yamaha X Ride - merupakan motor bertipe matic berkapasitas mesin 115 cc yang diluncurkan oleh pihak yamaha.Motor berbeda dengan motor matic lainnya yakni lebih tinggi dan tampilan yang lebih sporty dan elegan. Motor ini didesain agar mampu berakselerasi maksimal di segala medan, selain itu motor ini telah menggunakan Janganketinggalan update berita dari Iwanbanaran cakk !! Silahkan isi email di bawah ini. Unitmotor baru berasal dari Dealer Resmi YAMAHA. Mendapatkan Servis gratis 4x dan Oli 1x di seluruh bengkel resmi YAMAHA. Garansi Piston (forged), silider (diasil) selama 5 tahun atau 50.000 Km, garansi mesin selama 3 Tahun atau 36.000 Km, serta garansi kelistrikan selama 2 Tahun atau 24.000 Km yang dapat di klaim di seluruh bengkel resmi YAMAHA. Dapatkanmotor idaman YAMAHA X RIDE pada lelang JBA Indonesia JAKARTA - Jalan Tipar Cakung No. 8, RT 09/02, Sukapura, Cilincing minggu ini. Temukan informasi detail tentang grade mesin, interior dan eksterior, serta rincian spesifikasi kendaraan favorit anda. Nomor Mesin. 2BU113254. Dokumen Kendaraan Nomor Polisi. B 6325 GKE. Warna. HITAM Ketigawarna baru Yamaha X-Ride ini yang pertama adalah Metallic Cyan, yang memadukan warna hitam metallic dengan sedikit sentuhan warna oranye di bagian depan dan tren warna cyan yang jadi favorit masyarakat. Yamaha X-Ride sendiri menggunakan mesin 125 cc Blue Core 1-silinder SOHC 2-katup dengan pendingin angin. Dengan begitu tenaga proses memasak rendang memakan waktu lama yaitu sekitar jam. Tout d’abord, effectuer la vidange de sa Yamaha X-MAX est une opération basique et à la portée de tous. Si vous avez envie de la réaliser par vous-même, vous allez pouvoir consulter notre mode d’emploi pour vidanger votre Yamaha X-MAX. Ici, on va d’abord découvrir la répétition à laquelle il va falloir contrôler et remplir si besoin, le niveau d’huile moteur de votre Yamaha X-MAX. Après cela, nous allons voir la périodicité recommandée à laquelle il est nécessaire de faire la vidange votre Yamaha X-MAX et changer le filtre à quel moment doit-on contrôler le niveau d’huile de sa Yamaha X-MAX ?Premièrement, avant de donner la périodicité des vérifications du niveau d’huile moteur de votre Yamaha X-MAX, il est important de rappeler comment on vérifie son niveau d’huile. Il vous suffira tout simplement de trouver le carter moteur où se situe le bouchon de remplissage d’huile sur votre Yamaha X-MAX puis il va falloir déboucher le bouchon en ayant préalablement mis votre deux-roues bien à la verticale. Et, à l’aide du bouchon de carter vous allez pouvoir vérifier le niveau d’huile qui se situe dans votre bécane. Concernant, la périodicité à laquelle les check-up sont à faire à minima, il est conseillé d’exécuter ce type d’opération avant de partir pour une longue distance et de rajouter la quantité d’huile manquante si besoin. Encore, globalement il est conseillé de faire une vérification à mi-parcours entre les vidanges, c’est-à-dire à peu près tout les 8000 kms à partir de 4000 kilomètres au compteur de votre Yamaha X-MAX. La périodicité sera donc à 4000, 12000, 20000, et ainsi de suite, kilomètres parcourus. C’est le minimum syndicale des points de vérifications, nous vous recommandons néanmoins de le faire régulièrement, notamment avant et après de longs déplacements, mais aussi après l’ faut-il faire la vidange de sa Yamaha X-MAX?Comme le paragraphe précedent, la périodicité recommandée pour effectuer la vidange sur votre Yamaha X-MAX est tout les 8000 kms du compteur. Il est recommandé si votre Yamaha X-MAX est neuve, de réaliser la première vidange à 800 kilomètres soit après le rodage du moteur puis de tenir une fréquence en commençant à 8000 kilomètres puis 16K kilomètres et à la suite en gardant ce rythme. Faites gaffe à toujours garder une bonne huile de vidange type 10W40 dans votre moteur. Le changement de filtre à huile est recommandé à chacune des vidanges moteur. Cette périodicité représente encore le minimum syndicale à réaliser sur votre Yamaha X-MAX. Pour un pilotage plus intensif et énervé, il est recommandé de cadencer les vidanges tout les 5000 kilomètres, avec des vérifications et remise à niveau en quinconces de cette périodicité. Baca ulasan mengenai Yamaha XRide 125 yang dibuat oleh Motor pengguna di Indonesian. Ketahui soal performa, fitur & masalah yang dialami pemilik XRide 125. Hingga saat ini ada 23 ulasan asli dari Yamaha XRide 125, pemilik yang terdiri dari 20 pemilik merasa puas dan 1 orang merasa Motor ini biasa saja. Baca Selengkapnya Sembunyikan Harus Baca Review Yamaha XRide 125 Tulis Review Istimewa 21 Ulasan Pelanggan Istimewa 17 Sangat Bagus 3 Bagus 1 Biasa Saja 0 Buruk 0 Baca ulasan yang menyebutkan Semua Fitur 3 Specs 17 Performa 13 Dimensi 8 Mesin 2 Suspensi 3 Ban 10 Keselamatan 1 +1 Terbaru Sangat Membantu Kritis Positif Terbaik 125cc Saya beli nih x ride racing blue di Agustus 2020 ini Konsumsi BBM Pertalite total 188Km Akselerasi mantap mau berdua atau sendiri mantul Selap selip di jalan macet mantul Ban tubeless dan velg lebar Beda dari yg lain lah pastinya Dari depan gagah loh kawan Baca Selengkapnya 31 0 sangat simpel dan sexsy irit, ramping, cucok di segala medan, meskipun motor 125cc tetap bisa melampaui motor 155cc di gass poll sampai 120 km/jam. yang jelas saya sangat mempercayai mesin buatan yamaha. dari dulu sampai saat ini.. yamaha never day Baca Selengkapnya A ardiansah 11 Sep, 2020 untuk Yamaha XRide 125 9 3 Si macho andalanku Xride 125 adalah salah satu motor yamaha faforit saya sejak pertama kali diluncurkan karna designnya yang cocok banget buat cowok selain itu karna cocok banget sama postur ku yang tinggi jadi bepergian jauh pun gak masalah motor ini mesinnya udah blue core 125 cc jadi buat... Baca Selengkapnya A Adriannus mesakh 27 Mei, 2020 untuk Yamaha XRide 125 20 0 mantab Kalau di banding yang lain xride lebih mantap posisi stang stir ga bikin pegel tangan,mesinya mumpuni dengan 125 cc,jok nya ga bikin panas enak banget pakai xride 125 Baca Selengkapnya H hartoyo 26 Apr, 2020 untuk Yamaha XRide 125 6 2 Terbaik di kelasnya Matic mungil untuk segala lintasan dengan harga terjangkau, bensin irit namun bertenaga lumayan besar. Tampang sangar dengan paduan stang yang lebar laksana motor offrout Baca Selengkapnya S Sumanta 25 Feb, 2020 untuk Yamaha XRide 125 5 0 motor skutik,segala medan motor skutik yamaha xride 125 ini cukup handal dan gesit untuk dipakai dalam perjalanan sehari hari,meskipun hanya dengan bermodalkan mesin tangguh 125cc tarikan motor xride 125 besutan yamaha ini lumayan kencang,serta irit karena telah di sisipkan dengan teknologi bluecore yang... Baca Selengkapnya F Farhan Muttaqin 15 Feb, 2020 untuk Yamaha XRide 125 1 0 nyobain All New Yamaha X-Ride 125 di medan off-road Pertama-tama yang harus disadari bahwa ia masih mengunakan ban on-road ya, Dimensinya ban tubelessnya 80/80-14 depan dan 100/70-14 untuk belakang,pas dipakai di trek tanah, ya jelas saja sangat licin karena emang enggak cocok, Bantingan suspensi depan teleskopik dan belakang... Baca Selengkapnya P Perdiansyah 12 Jan, 2020 untuk Yamaha XRide 125 6 0 Ke luar kota Mesin nya bisa diandalkan,tidak cepat panas,penggunaan minyak juga irit..Sangat tangguh dan jawara di lintasan jalan raya..Dibawa dengan kecepatan tinggi meski berboncengan tapi motor tidak terasa guncang..Pokok nya mantap lah.. Tidak ada rugi nya jika anda juga membeli yamaha... Baca Selengkapnya A abd halim 08 Jan, 2020 untuk Yamaha XRide 125 3 0 Irit banget kalau keluar kota. Dan sangat nyaman Assalamualaikum Keluar kota atau perjalanan jauh tidak perlu ragu menunakan kendaraan roda 2 buatan yamaha merk Xride125. Selain mungil dia mampu untuk melewati rintangan apapun mulai dari kondisi infrasturuk yang kurang memadai dan rintangan lainnya dapat dilewati oleh... Baca Selengkapnya S Syafrin 11 Des, 2019 untuk Yamaha XRide 125 6 0 X rider s raja gurih X rider tarikany gurih kayak uli lebaran mertua lewat ngak kelihatan Baca Selengkapnya R Ruslan abd gani 23 Nov, 2019 untuk Yamaha XRide 125 0 0 Review Pengguna Ada pertanyaan? Tanyakan apa saja dan dapatkan jawabannya dalam 48 jam. Video Yamaha XRide 125 Video XRide 125 Bandingkan Yamaha XRide 125 Dengan Motor Sejenis Yamaha Mio M3 125Rp 17,7 Juta 121 Ulasan Harga Mio M3 125 Honda ScoopyRp 21,88 - 22,68 Juta 315 Ulasan Harga Scoopy Honda Vario 125Rp 22,5 - 24,4 Juta 474 Ulasan Harga Vario 125 SYM Attila Venus 125iRp 23,8 Juta 5 1 Ulasan Harga Attila Venus 125i Kapasitas 125 Tenaga Maksimal 9 Torsi Maksimal Nm Nm Nm Nm Jenis Mesin 4-Stroke, SOHC Single Cylinder, 4-Stroke, Air-Cooled, SOHC 4-Step, SOHC, eSP, Liquid Cooling Engine 4-Stroke, Air cooled XRide 125 vs Mio M3 125 XRide 125 vs Scoopy XRide 125 vs Vario 125 XRide 125 vs Attila Venus 125i Bandingkan Sejenis Motor Bandingkan Varian Yamaha XRide 125 Bensin Bensin CVT Dimmer Switch Indikator Lampu Adjustable Headlights Side Wings Penutup lubang kunci Lihat Promo Temukan Motor Alternative Lainnya Motor Skuter Dibawah 20 Juta Motor Yamaha Pilihan Populer Yang Akan Datang Modifikasi Motor Modifikasi Motor A Yamaha conclui a renovação de sua linha no Brasil voltando a atuar no segmento dos scooters compactos abandonado desde que o Neo 115 deixou de ser produzido. Para compensar o tempo perdido, a marca dos diapasões trouxe nada menos que o moderníssimo NMax 160 de olho no cliente do Honda PCX 150 - líder disparado de vendas entre os scooters no Brasil. Sem pretensão de bater o volume da Honda, a Yamaha espera ao menos morder 20% deste bolo que não para de aumentar, apesar da crise. Mas será que o NMax tem força para fazer frente ao queridinho PCX? Fomos tirar a teima rodando na cidade, medindo desempenho e consumo e até pegando uma serrinha cheia de curvas. Para início de conversa, vamos às credenciais do NMax é o primeiro scooter 160 do mercado brasileiro, abrindo boa vantagem para o PCX em termos de rendimento. São 15,1 cv de potência contra 13,1 cv do Honda e 1,47 kgfm de torque ante 1,36 kgfm, além de o motor da Yamaha trazer comando variável que prioriza o consumo em baixos giros e a performance acima das 4 mil rpm - sendo perceptível esta mudança no temperamento do motor durante a pilotagem. Outra atração do modelo é o sistema ABS de série, além de os freios serem a disco na frente e atrás o PCX usa tambor na traseira. Mesmo com o ABS item que costuma encarecer de R$ 2 mil a R$ 3 mil o preço de uma moto no Brasil, o NMax estreia por R$ em versão única - disponível na cores branca, cinza e vermelha. No caso do PCX, a Honda oferece duas versões standard, nas cores cinza e preta, por R$ e a DLX branca fosca, tabelada a R$ Considerando o ABS, a Yamaha sai em clara vantagem na relação custo-benefício, mas convém ficar atento ao preço praticado nas concessionárias. Na capital paulista, não encontramos o NMax por menos de R$ 12 mil, problema que também afeta o scooter da Honda. Na última reestilização, o PCX adotou um estilo bastante moderno, com destaque para a iluminação totalmente em LEDs, seja nos faróis, setas, lanterna e luzes de freio. Também inovou ao trazer uma tomada 12V dentro porta-luvas, além de incorporar melhorias como novo banco mais confortável, suspensão traseira revista e novo painel de instrumentos. O sistema start-stop segue como exclusividade do modelo, ajudando a reduzir ainda mais o consumo de combustível, com desligamento automático do motor em paradas curtas - para religá-lo basta acelerar. O NMax faz uma mescla de LEDs e lâmpadas comuns na iluminação apenas o farol principal e a luz de freio são de diodos de luz, sendo as setas e a lanterna com lâmpadas de filamento. Não há porta-luvas com tampa embora exista um bom porta-objetos aberto no lado esquerdo do painel e o espaço sob o banco é um pouco menor que o do Honda - mas ainda assim comporta um capacete fechado e algo mais. Tanto na Yamaha quanto na Honda o banco fica travado quando aberto, não sendo necessário apoiá-lo nas costas enquanto guardamos nossos pertences. Em termos visuais, as duas agradam ao seu modo. O NMax é claramente mais esportivo com seus pneus mais largos e o estilo que remete diretamente ao TMax 530, scooter grande da Yamaha. O acabamento é refinado, chamando atenção a cobertura plástica sobre o guidão, que dá um aspecto bem bacana ao scooter. Outra atração fica por conta do painel digital, bem completo e de excelente visualização - muito bom nesses tempos de ruas cheias de radares e limite de 50 km/h até em grandes avenidas. Traz também um econômetro por barrinhas, que vai "enchendo" conforme você pilota pegando leve no acelerador. No PCX o painel é analógico, com o interessante ponteiro "flutuante" que corre por cima da escala. Bacana, mas ficou para trás do rival. Como esperado pela maior potência e peso semelhante, o NMax pula na frente nas saídas de semáforo e vai abrindo distância conforme a velocidade aumenta. Em nossas medições, o scooter da Yamaha acelerou de 0 a 80 km/h em 13 segundos cravados, enquanto o PCX levou 14,8 s na mesma prova. Nas retomadas, novamente o NMax foi mais ligeiro, especialmente em velocidades maiores - quando entra em ação o comando "bravo" do motor. Os dois scooters são bastante ágeis na cidade, mas é perceptível que o modelo da Yamaha responde com mais vontade e até anima a encarar umas viagens curtas. O scooter da Honda compensa com motor de funcionamento mais suave e maior economia de combustível. Incrível o baixíssimo nível de vibração e ruídos do monocilíndrico do PCX, chegando a parecer que o motor está desligado em marcha lenta. Durante um trajeto de mais de 100 km na cidade, incluindo trânsito pesado e trechos de maior aceleração, fizemos a medição de consumo trocando de pilotos para que nem o peso nem o estilo de pilotagem de cada um influenciasse no resultado. No fim, o Honda obteve média de 38,3 km/l, enquanto o Yamaha fez 34,7 km/l. Considerando ainda que o PCX tem o tanque maior 8 litros contra 6,6 l, ele abre ampla vantagem na autonomia 306 km contra 229 km do NMax. Andar com os dois scooters ao mesmo tempo também revelou diferenças de comportamento. O da Yamaha tem o motor com um roquinho mais esportivo e uma ligeira vibração em altos giros - nada que incomode, mas sensivelmente menos "liso" que o da Honda. Também a suspensão do NMax tem um acerto, digamos, mais esportivo, um pouco mais durinho que o rival. No entanto, ele lida melhor com os buracos que o PCX, pois o Honda ainda bate seco na traseira embora tenha melhorado em relação á primeira versão. Em piso liso, o PCX é mais confortável, ajudado também pelo banco mais macio. No acesso aos comandos, melhor para o NMax, uma vez que o Honda peca no posicionamento da buzina invertido com a seta, mas na Yamaha os retrovisores são muito recortados e atrapalham o campo de visão. Pegando um trecho de serra, chama a atenção a ótima ciclística destas "motinhos". Apesar de terem proposta urbana, temos à mão dois brinquedos divertidos, que oferecem estabilidade muito acima do que sugerem à primeira vista. O modelo da Yamaha, apesar das rodas menores aro 13" contra 14", é ajudado nas curvas pelos pneus mais largos. Ambos também são muito bem servidos em termos de freios, sendo o PCX surpreendente pela eficiência mesmo com disco apenas na dianteira - parou em menor espaço que a rival. O NMax agrada pelos manetes mais leves e, claro, pelo ABS. Mesmo freando com tudo no molhado, o scooter da Yamaha para com segurança e sem desvios de trajetória. Quando mais exigido nas frenagens, o Honda mostra tendência de travar a roda traseira. No cômputo geral, qualquer um dos dois se revela uma excelente escolha para driblar o trânsito carregado das grandes cidades com agilidade, conforto e, por que não, um pouco de divertimento. O NMax tem jeito mais esportivo e agrada mais na tocada, enquanto o PCX conquista pela suavidade do motor e consumo bem baixo. Conforme já escrevi aqui no site, fui proprietário um PCX do primeiro modelo e ele só me deu alegrias. Hoje, porém, escolheria o NMax pelo desempenho e pela segurança do ABS. Texto e fotos Daniel Messeder Agradecimento Espaço Quinta da Cantareira locação das fotosFicha técnica – Yamaha NMax 160 Motor monocilíndrico, comando simples variável, 155 cm3, injeção eletrônica, gasolina, refrigeração líquida; Potência 15,1 cv a rpm; Torque 1,47 kgfm a rpm; Transmissão câmbio automático continuamente variável CVT; Quadro monobloco underbone de aço; Suspensão garfo telescópico na dianteira 100 mm de curso e duploamortecida 90 mm de curso na traseira; Freios disco simples na dianteira 230 mm e traseira 230 mm, com ABS ; Rodas e pneus liga-leve aro 13" com pneus 110/70 na dianteira e 130/70 na traseira; Peso 127 kg; Capacidades tanque 6,6 litros; Dimensões comprimento mm, largura 740 mm, altura mm, altura do assento 765 mm, entreeixos mm Preço R$ junho 2016 Medições CARPLACE Aceleração 0 a 40 km/h 3,4 s 0 a 60 km/h 6,8 s 0 a 80 km/h 13,0 s Retomada 40 a 80 km/h 9,6 s 70 a 90 km/h 8,7 s Frenagem 60 km/h a 0 22,2 m 40 km/h a 0 9,9 m Consumo Médio 34,7 km/l Ficha técnica – Honda PCX 150 Motor monocilíndrico, comando simples, 149,3 cm3, injeção eletrônica, gasolina, refrigeração líquida; Potência 13,1 cv a rpm; Torque 1,36 kgfm a rpm; Transmissão câmbio automático continuamente variável CVT; Quadro monobloco underbone de aço; Suspensão garfo telescópico na dianteira 100 mm de curso e duploamortecida 85 mm de curso na traseira; Freios disco simples na dianteira 220 mm e tambor na traseira 130 mm;Pneus90/90 aro 14 na dianteira e 100/90 aro 14 na traseira; Peso 125 kg; Capacidades tanque 8,0 litros; Dimensões comprimento mm, largura 737 mm, altura mm, altura do assento 760 mm, entreeixos mm Preço R$ junho 2016 Medições CARPLACE Aceleração 0 a 40 km/h 3,8 s 0 a 60 km/h 7,8 s 0 a 80 km/h 14,8 s Retomada 40 a 80 km/h 11,3 s 70 a 90 km/h 13,0 s Frenagem 60 km/h a 0 19,0 m 40 km/h a 0 8,5 m Consumo Médio 38,3 km/l Galeria de fotos Sumber – Assalamu’alaikum, kembali lagi pada artikel kami. Kali ini kita akan membahas mengenai letak nomor rangka dan nomor mesin dari Yamaha X-Ride 125. X-Ride merupakan motor yang desainnya cukup ekstrem yang dibuat dan dijual oleh Yamaha Indonesia Motor Manufacturing YIMM. Skutik yang satu ini desainnya semi-semi trail maupun adventure. Intinya untuk yang suka motor metik yang gahar, maka Yamaha X-Ride 125 bisa jadi pilihan. Bicara soal nomor rangka dan nomor mesin, dua nomor tersebut merupakan identitas dari sepeda motor. Oleh sebab itu penting kiranya untuk menjaga agar nomor tersebut tidak hilang atau terhapus dari sepeda motor karena dapat menyebabkan masalah saat hendak melakukan registrasi ulang kondisi fisik kendaraan selama lima tahun sekali di Samsat. Langsung saja, Nomor rangka pada Yamaha X-Ride 125 terletak di bagian besi di bawah jok belakang, sedangkan nomor mesin terdapat pada bagian sebelah kiri motor tepatnya berada di dekat standar dua. Nomor rangka dan nomor mesin merupakan kumpulan huruf dan angka yang dikombinasikan, oleh sebab itu jika pada bagian yang disebutkan di atas terdapat kumpulan huruf dan angka yang dikombinasikan, maka itulah nomor rangka dan nomor mesin dari Yamaha X-Ride 125. Untuk lebih jelas soal nomor rangka, silahkan cek gambar di bawah iniGambar lainnya adalah di bawah ini Ilustrasi. Sumber Youtube/ Mi Hobby Channel Dan untuk gambar nomor mesinnya, letaknya ada di bagian depan CVT sebelah kiri dekat dengan standar tengah atau standar motor sudah lama tidak dibersihkan, besar kemungkinan nomor mesin ini akan tertutup oleh debu dan kotoran sehingga harus dibersihkan dulu agar gambarnya adalah sebagai berikutAdapun jika motor kalian adalah X-Ride 115 atau X-Ride 110, maka nomor mesinnya bukan seperti gambar di atas, melainkan ada di bagian atas blok CVT, tepatnya di atas blok kipas puli. Sumber Youtube Muh Wahidin R Untuk lebih memastikan lagi, silahkan cek nomor rangka dan nomor mesin pada STNK atau BPKB kemudian samakan dengan nomor rangka dan nomor mesin pada sepeda motor. Nah artikel ini kami cukupkan sampai di sini, akhir kata semoga bermanfaat dan sampai jumpa. Wassalamu’alaikum. Guilherme Marazzi Yamaha XMax 250 Com tanque de 13,2 litros, o Yamaha XMax tem grande autonomia Já faz um ano que o scooter Yamaha XMax 250 chegou e já ouvi várias vezes dizerem que eles não são muito vistos pelas ruas. Será que não vendeu muito, devido ao preço inicial de R$ Os números de emplacamentos deste ano não dizem isso, já que o Yamaha XMax está entre os 10 scooteres mais emplacados de 2021. O Honda PCX 150 lidera, tecnicamente empatado com o Yamaha NMax 160 , seguido do Yamaha Neo 125, do Honda Elite 125 e do Honda ADV 150. Sim, o valor atual do Yamaha XMax, de R$ pode explicar vender pouco mais de um quarto das unidades do Yamaha NMax, que custa R$ mas mesmo assim mais que o Honda SH 150 , que custa só R$ e muito mais que seu concorrente direto, o Honda SH 300, que custa R$ Um dos motivos para que não percebamos a presença do scooter Yamaha XMax pelas ruas, no entanto, mesmo considerando sua posição no ranking, pode ser sua semelhança com o irmão menor, o Yamaha NMax. Ambos são dotados de um estilo moderno e ousado, o que realmente pode confundir a quem os vê passando ao largo. Nossa experiência inicial com o scooter Yamaha XMax 250 foi na estrada, sendo que a primeira constatação foi que o espaço para guardar objetos embaixo do banco é muito bom para uma pequena viagem, mesmo a dois veja aqui . Agora foi a vez de rodar por uma semana em ambiente urbano e, a mesma constatação foi feita o espaço embaixo do banco se presta bem para guardar dois capacetes, em uma parada mais longa compras, passeio em shopping, cinema etc, mas também pode levar para casa as compras diárias de uma família. Você viu? Assim, podemos perceber que as virtudes desse scooter de maior porte explicam bem sua grande procura, apesar de mais pesado e bem mais caro que seu irmão menor, o NMax 160 . Mesmo mais largo e menos ágil na cidade, a ambivalência é seu maior trunfo. A versatilidade começa com o sistema keyless de ignição e travamento do banco, do porta-objetos e do bocal de abastecimento, que abrem eletricamente por controles no anteparo frontal apenas quando o sensor de presença está próximo. Assim como a ignição, que é ligada girando-se um seletor no mesmo local. No anteparo, o compartimento do lado esquerdo tem um ponto de energia e é travado pelo sistema, enquanto que o do lado direito não tem trava. As demais diferenças entre o uso urbano do scooter Yamaha XMax e do modelo menor, o NMax , não são muitas, além da maior largura que restringe a maneabilidade dos pilotos de menor estatura. Rodamos com os dois para constatar e, de cara, notamos que o maor porte resulta em suspensões mais eficientes, para um scooter, e mais conforto nas ruas esburacadas das cidades. Guilherme Marazzi Yamaha NManx e X Max Lado a lado, as diferenças são notáveis, mas, separadamente, eles se confundem O Yamaha XMax é dotado de freios ABS nas duas rodas e controle eletrônico de tração, cujo funcionamento não é percebido a menos que se acelere demais em um piso mais escorregadio. Mas não tem sistema start/stop, sistema que se destaca no irmão menor NMax . Logicamente o tamanho do XMax permite maior conforto de pilotagem e melhor posição do piloto , que conta até com um pequeno apoio lombar no grande banco. Para melhorar ainda mais a posição de pilotagem, tanto o guidão quanto o para-brisa podem ser regulados o guidão mais ou menos 20 mm na distância e o para-brisa mais ou menos 50 mm na altura. Sim, há muito mais no Yamaha XMax do que no NMax, mas a escolha deverá considerar que o investimento é quase o dobro de um para outro. E que as outras vantagens do “N” em relação ao “X”, compensam a sua menor aptidão para a estrada e a ausência de itens relativos a essa utilização. Mesmo assim, ainda haverá que confunda os dois modelos ao passar por eles, seja na cidade, seja na estrada.

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